废气涡轮增压器和排气歧管是装置在一起的。增压压力再循环阀（N249）和增压压力约束阀（N75）都是可以独自替换的。在研制阶段，要点放在了发动机低转速时涡轮增压器的反响速率上。因而，涡轮和叶轮规划得十分精细，直径分别是37mm和41mm，如下图所示。

  因而，涡轮增压在比怠速稍高一点的转速上就会发动。旁通阀的直径是26mm，来卸掉剩余的排气压力。这样规划的成果就是在1250r/min的时分，就可以到达最大输出转矩的80%，在1500r/min的时分就到达了最大输出转矩200N·m，最大输出功率在5000~5500r/min之间到达。最大有用增压压力到达1.8bar的肯定压力。

  群众发动机怠速运转时，空气再循环阀操控管通过空气循环阀（N249）与进气歧管相通，因为怠速时进气歧管真空度大，真空效果力使机械式空气再循环阀翻开，增压器被直接卸荷，不起增压效果。当发动机高速运转忽然松油门，进气歧管真空吸力不足以翻开机械式空气再循环阀，电脑操控空气循环阀（N249），使机械式空气再循环阀真空操控管与真空罐相通，强壮的真空吸力翻开机械式空气再循环阀，增压器被直接卸荷。

  当发动机处于中低速、小负荷运转时，N75断电，使增压压力调理单元操控管路与增压后的高压空气相通，若增压压力增大，效果在增压压力调理单元上的力也增大，旁通阀开口大，所以增压压力下降，完成主动调理。

  当发动机加快或高速、大负荷运转时，N75由发动机ECU以占空比的方法操控，使增压压力调理单元操控管路与低压空气相通，增压压力调理单元上的效果力小，旁通阀封闭，增压压力增大。

  增压压力的调理主要由增压压力约束电磁阀（N75）来进行必定的操控，它通过废气旁通阀进行体系压力的调理。

  N75增压压力约束电磁阀自身连接了三个空气管，一个连接在涡轮增压器前部（未增压，相当于大气压力），一个连接在涡轮增压器后部（通过涡轮增压后的增压压力），还有一个连接在废气泄放阀上，操控泄压阀的翻开和封闭，如下图所示。

  在无电流状态下，N75封闭，增压压力直接效果在压力罐上。增压压力调理阀在增压压力较低时翻开，这样在增压压力调理失灵时便会约束在“根本增压压力”，以防止超出最大增压压力，成果是损失一些功率。

  “根本增压压力”是不必调理便可到达的增压压力，为300~400mbar。废气涡轮增压器增压的最大极限是1.6~1.8bar。

  检测的条件：从废气涡轮增压器通过增压压力约束电磁阀（N75）到压力罐的软管有必要导通和密封；增压压力约束电磁阀（N75）正常。

  ⑤ 如下图所示，调查废气涡轮增压器压力罐的传动杆1，从约300mbar起，传动杆有必要移动；在约800mbar时，传动杆有必要坐落调理行程的结尾。

  ⑥ 如下图所示，沿箭头A移动开关环，给手动真空泵放气。传动杆有必要沿相反的方向移动。提示：查看传动杆在整个调理规模里的运动进程。它有必要是接连的和无振荡的。装置次序与拆开时相反。废气涡轮增压器隔热板的拧紧力矩为8N·m。

  ■ 检测：端子1~2间阻值R=26.2.Ω，翻开焚烧开关，端子1与搭铁间的电压为12V；端子2与搭铁间的电压为12V，其操控电路如下图所示。