5月25日上午10点40分，长城汽车官微发布一则《声明》称，公司在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业与信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS) DM-i、宋PLUS DM-i)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

  这一天，正好是比亚迪宋Pro DM)-i冠军版车型上市发布会的日子，长城汽车选择这样一个时间段“搅局”，到底是碰巧还是“阳谋”？双方当天就battle了一番，“战事”不断升温。

  25日中午，比亚迪义正言辞进行了回应。“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”比亚迪认为，长城送检车辆为测试车辆，不能作为依据。

  为了自证清白，25日晚间，长城汽车紧急发布了重要的公告，称公司经营状况稳健，并未出现重大改变，并对可能涉及的公司信息披露做好了准备。

  双方有哪些不为人知的宿怨？比亚迪为何只是“口头谴责”，却不愿意拿出自己的检测报告？同为中国品牌的两家“头部”，接下来的battle中，谁会更胜一筹？

  长城汽车举报的2款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，都有什么来头？

  根据乘联会数据，2023年前4个月，秦的销量为13.06万辆，宋的销量为17.44万辆，分别位列新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。

  今年5月初，比亚迪发布的4月产销快报显示，公司的新能源车销量再创新高。4月，比亚迪销量为210295辆，而1—4月，比亚迪的累计销量达到762371辆，同比增长94.3%。

  长城汽车正是瞄准了2款“霸榜”车型，隐约中透露出它内心的失落。要知道，在燃油车时代，长城汽车哈弗H6)也在SUV市场一骑绝尘，长期“霸榜”。

  相比比亚迪的“高光时刻”，长城汽车今年销量有些“黯然失色”。4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1—4月，长城汽车累计销量33.73万辆，同比下滑21.67%。

  今年初，由特斯拉发起、比亚迪跟进的“降价潮”，至今还令其它品牌不寒而栗。比亚迪冠军版给力的定价，让任何对手都毫无招架之力，而要掌握市场“定价权”的比亚迪一不做二不休，继续将这一“特技”发挥到了极致。

  5月18日，比亚迪汉全新DM系列上市，比亚迪汉DM-i)的冠军版的价格再次打破新低，将价格门槛拉低至18.98万元，新旧款车型之间的“价差”达到4.2万元。给两天后上市的全新雅阁)“当头一棒”。

  5月25日是比亚迪定好的“大喜”日子，发售的是一款重磅车型——比亚迪宋)ProDM-i冠军版。而宋系列2022年的销量为47.9万辆，在比亚迪车型矩阵中的重要性不言而喻。今年，比亚迪还夸下冲击400万辆的海口，宋系列的成功与否是关键一笔。宋Pro) DM-i冠军版的售价区间为13.58万—15.98万元，直接将紧凑型插电混动SUV车型价格拉入13万元区间，其“杀伤力”不可谓不大。而长城汽车选择这一时间举报比亚迪，瞬间将这款车的问题放在了聚光灯下。即便不能真正影响产品销量，至少可以恶心一下“宇宙第一”的迪粉们，“搅局”之心路人皆知。

  3月10日，在“长城汽车新能源干货大会”上，长城汽车宣布推出1000万元悬赏计划，开展专项净网行动，以打击网络水军。

  长城汽车副总裁傅小康表示，本应该是抱团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蚀着来之不易的沃土。3月17日，也就是时隔一周，长城汽车公布了该行动第一阶段进展，累计收到举报信息474条，举报内容以扭曲事实真相、无理由谩骂诋毁、民粹道德讨伐、组团口水战为主。虽然这次长城汽车未指名道姓，但不少人认为暗戳戳有提醒比亚迪的意味在。毕竟，比亚迪水军的“彪悍”在车友圈是出了名的。5月15日，在哈弗枭龙与枭龙MAX上市会上，长城汽车轮值总裁穆峰在开场中便似有所指。比如，“中国品牌，是不是得有点中国品牌的样子？”“控制舆论，难不成比控制品质更重要？”等等。

  例如，2021年，比亚迪将“魏”商标无偿转让给了长城汽车。“魏”原本只是王朝系列中的一个待规划的车型。但对长城汽车来说意义非凡，“魏”不仅是长城汽车创始人魏建军的姓氏，更是其高端品牌WEY的中文名字。也许遵从“等价交换原则”，长城汽车也将“登陆舰”商标转让给了比亚迪，之后“登陆舰”成为了比亚迪最新海洋系列中的重要车型。

  长城与比亚迪之间的恩怨，需要让子弹飞一会儿，各路群众在吃瓜的同时，也不可以忽视此次问题的真相。

  从比亚迪的回应来看，其实是非常“丢分”的。首先，比亚迪直接喊话，“检测报告无效”。理由是，中汽中心(天津)是按长城的要求做相关项目的检测，而送检车辆是测试车辆，不符合送检状态。其次，比亚迪希望能够通过“混淆视听”的方式，将一场产品质量危机转化为自主品牌内讧的闹剧。

  长城第一份声明中，举报的是比亚迪产品质量有问题：比亚迪秦)PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

  而比亚迪的回应非常高明。首先，对第三方权威机构中汽中心(天津)的检测结果表示怀疑，“按长城的要求做了相关项目的检测”“送检车辆不符合国标”，暗指两者之间可能有不客观的因素存在。其次，大打“感情牌”，以全球第一家推出插电混动产品的企业身份来博同情，并以“新能源事业”和“中国品牌成长”两张“王牌”引起大家的共情。其最终目是为了“偷换概念”，将原本尖锐的产品质量上的问题转化为不正当竞争的市场营销行为。

  而晚间，长城汽车发布紧急公告，重申对《声明》持以严谨态度。公告称，公司经营状况稳健，并未出现重大改变，回应了比亚迪对其“不正当竞争行为”的指责。同时表示，《声明》引起市场广泛关注后，可能涉及需要履行信息公开披露义务的事宜，愿意积极努力配合。可见，长城汽车这一次是“铁了心”要做检举人。

  那么，在长城汽车与比亚迪的这场争论中，长城汽车“发难”的底气在哪儿？被“揪住”的常压油箱为何会导致整车蒸发污染物排放不达标？

  汽油易挥发，天气稍微热一点，就能从液态直接气化，而气化后油箱内部的压力会升高，继而影响到油箱的密封性，所以常压油箱都会为其设计一个“碳罐”来管住挥发的汽油。气化的汽油则吸附在罐内的活性炭上，如果控制不住油箱的压力，就会跑出去，而气态汽油就是长城汽车声明中的“蒸发污染物排放不达标”的源头。

  目前，很多燃油车都是常压油箱，当发动机运转时直接烧油，这自然会抽取掉油箱内部的压力。但如果车辆长时间不开，你会发现，不仅油箱刻度会变低，打开加油盖时也会出现开汽水的声音，这就是油箱的汽油挥发令气压变高所致。

  对电机使用较多、油箱有可能长时间闲置的插电混动、增程式汽车来说，一直是纯电行驶，油箱里的燃油长时间用不到，所以应该使用高压油箱。因为光靠“碳罐”吸附已不够用，还要多一个“阀门”，作用是直接把汽油“关住”。高压油箱可承受更高的压力，这样不但可以避免汽油挥发污染空气，也能避免汽油的浪费。也就是说，理论上，插混、增程式车辆使用常压油箱，的确达不到排放标准。

  由此可见，比亚迪插混车型上理应配备的高压油箱被成本更低的常压油箱代替。再联想比亚迪“一降再降”的市场行为，不免会有降价减配的直观印象。这也是双方battle的焦点所在。

  比亚迪在声明中强调，‍‍‍比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。

  这句话并不能成为“免死牌”。想当年，“大众排放门”中，大众也曾以“技术牌”试图掩盖“排放不达标”的事实。但东窗事发后，品牌遭遇的是更大的信任危机。

  至于比亚迪回应中结尾的三个“！”，更是刷新了外界的认知。不仅对“常压油箱”等核心问题避而不谈，还否认了检测结果，绑架了“新能源事业”和“中国品牌”。

  瓜吃到最后，真的为比亚迪的这波操作捏了一把汗。长城汽车的举报信，能清楚看到更多的“就事论事”，反观比亚迪的回应，不仅感彩充斥其中，而且对存在的问题视而不见。如果后来真的立案了，比亚迪会不会更被动？

  从汽车行业发展的角度来说，“互掐”这种行为虽然不鼓励，但行业行稳致远，需要监督和纠偏，也需要“身正不怕影子歪”的技术底色。你可以说长城“眼红”比亚迪，但终究是靠“事实说话”，比亚迪要想反驳对方，必须得拿出有说服力的证据。而企业在一次次“相爱相杀”的道路上，不仅会得到历练和成长，也应该有所反思。

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