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  在原铁道部天津机车车辆厂、现我国北车集团天津机车车辆机械厂内，有一座近百年前史的老水塔。据工厂内的老工人介绍，这座老水塔是在上世纪初期由清政府出资、德国担任规划建筑的火车补水水塔。可是因为天津市近期要打开天津市铁路专用线环境整改管理作业，规则铁路专用线米线内悉数施行美化，对铁路专用线米外的建筑立面进行整修。所以，这座老水塔也将面对撤除。

  在车辆厂文史档案员吴先生的陪同下，记者找到了这座百年老塔。它位于在工厂上坡锻工车间邻近，离津浦铁路线只要三四米。吴先生介绍，这个地段在解放前原为天津机务段统辖，旧址名叫“转盘村”。老机务段机车修理处也位于在此。机务段的薛老先生介绍，他是上世纪50年代初进的工厂，听那时的老工人讲，最初建筑水塔，便是为机车修理“上水”所用。

  因为水塔年久失修，工厂为了安全，就把水塔仅有的大门用铁皮封死。所以，直到现在，基本上没有人上过水塔。听到有记者前来采访，热心的师傅们帮助撬开了大门。吴先生陪着记者钻进了老水塔。一走进水塔的大门，一股尘土夹杂着霉酸味呛得咱们喘不过气来。老水塔共分四层，下面的三层是砖混结构，最上面一层是木质结构。水塔内没有环行盘绕着的梯子，每层只要一个巨大的木质梯子相连。吴先生表明，他也是第一次进入水塔，几个梯子是不是其时德国人留下的就不得而知了。

  “不会踩上去就塌吧？”吴先生不放心记者的安全。但咱们仍是顺着梯子渐渐地爬了上去。第二层上有一个巨大的锅底形铁制容器，和上层相连，有三条铁管直通地下。容器上布满了米粒大的小坑。吴先生说，这很可能是铁器长期受腐蚀后留下的。这个“铁疙瘩”占有了整层面积的约三分之二。第三层有一个矩形铁缸，令记者惊讶的是，第三层没有梯子，找了半响也未曾发现通向第四层的通道。终究，在矩形铁缸的后边，咱们得知了一个被破木板掩盖的小洞，这个小洞不到一米高，咱们顺着洞渐渐爬了进去。爬到出口记者看出，本来最终一层是一个约5米高的圆形铁桶。

  听到有记者前来采访，一位姓柳的工人特别跑了过来：“前一阵子刮了一阵劲风，把水塔上的一个铜牌吹了下来，上面还有字。”说着他从周围的推车上拿下来一个铜牌，上面有“1910”的字样。看来这座水塔很可能便是1910年建筑的。周围的工人对记者表明，这座水塔是他们工厂的标志，期望有关部门在规划的时分可以保留下它。